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被称为头等舱,30万的舒适11万起,启辰星值这个价吗
能被誉为头等舱，启辰星同级首屈一指的乘坐舒适性正是功不可没。而且，毫不夸张地说，空间宽敞、具有日产零重力座椅技术、NVH优秀且底盘调教舒适而静谧的启辰星，就算是被称之为身具30万级的乘坐舒适性也是一点也不过分。
启辰星作为与奇骏共线的A+级SUV，预售价格11-15万元，其核心亮点包括全新外观设计、VIP级驾乘体验、四音区语音交互、48V轻混系统及合资品质保障。 以下为具体亮点解析：全新外观，符合中国消费者主流审美趋势设计理念：采用“混元美学”设计理念，整体造型符合中国主流消费者的汽车审美趋势。
除了“女王副驾”能带来头等舱般的体验外，主驾驶座椅同样支持按摩和加热功能，外加腰部支撑，妥妥的飞机头等舱享受！要知道这只是一台10万级别的自主品牌SUV。而后排座椅舒适度同样是优秀水平，两侧座椅更是提供了航空头枕，后排地台为全平，对于中间乘客也很友好。
比如启辰星以A+级SUV头等舱的定位，却具备2756mm的超长轴距；同时为了照顾后排乘客的舒适性，其后排地台采用全平设计，并配备零重力座椅；而带腿托支撑的女王副驾更是充分尊重中国消费者需求的最好体现。
影响质感。售后网络覆盖不足相比主流品牌，启辰的4S店数量较少，偏远地区维修保养便利性可能受限。总结启辰星适合追求高配置、强动力且预算有限的消费者，尤其在智能安全、舒适性方面表现突出。若注重品牌溢价或长期保值率，可对比同价位主流合资车型；若更看重性价比与科技体验，启辰星是值得考虑的选择。
颜值与实力并存,新平台的启辰星1.5T+48V轻混都带来了哪些惊喜
对于这样一台全新平台打造的车，首先我想聊聊驾驶感受。作为一台车，不管有再多的配置、再多的功能，开起来的感受始终是要摆在第一位的。在创新的架构平台下，启辰星的5T+48V轻混+7DCT变速箱的动力总成也是第一次出现，它的表现究竟如何呢。我们从低速感受说起，这也是很多双离合变速箱比较吃力的速度区间。
动力系统表现强劲启辰星搭载5T涡轮增压发动机，最大功率140kW，扭矩260N·m，匹配7DCT变速箱，动力输出平顺且响应迅速。其48V轻混技术集成加速助推、滑行能量回收、怠速再启动功能，兼顾动力性能与燃油经济性，城市通勤和高速超车均能轻松应对。
启辰星是一款油轻度混合动力汽车（MHEV），动力搭载了5T L4发动机+48V轻混系统，最大输出功率140kW，峰值扭矩260Nm。特点有小惯量高效涡轮，涡轮介入早，1500rpm可爆发峰值扭矩，让发动机更快地爆发出峰值扭矩；缸内高压直喷技术，热效率高达31%。
在动力方面，启辰星搭载了48V轻混系统，260T车型则使用了5T涡轮增压发动机。这台发动机来自于三菱，并在此基础上加入了东风启辰的48V轻混系统。这一动力组合不仅提高了车辆的动力性能，还进一步降低了油耗和排放。
动力方面，东风启辰星即将搭载一款5T涡轮增压发动机，最大输出功率190马力，并且还配备了48V轻混系统，符合国六排放标准，油耗仅为1L，非常适合家用。
48V轻混加持,启辰星的油耗怎样?车主实测油耗
从官方油耗来说，启辰星最低的混合工况油耗[L/100km]是1L，对于一款紧凑型SUV来说，如此的官方油耗还是较为低廉的，比起哈弗H6，吉利博越等确实是更为的低廉，当然了，一切还是要看实际的车主油耗。
最终能得的到这样成绩，我觉得启辰星那套48V轻混系统功不可没，同样排量的5T车型，在这样的路况下，综合油耗可能就是百公里10个往上了。最后我也把这台启辰星加满油，一共加了83升，花费118元。以230公里的行驶里程来算的话，一公里的成本在0.5元左右，着实很省。
启辰星轻混版与燃油版相比，油耗降低了15-20%，工信部综合油耗为7L/100km，而轻混版的工信部油耗为1L/100km。对于一款轻混车型来说，这样的油耗表现相当不错。 动力响应好 这主要得益于启辰星的变速箱，它并非来自日产联盟，而是上汽集团的产品。
综合来看，启辰星的官方综合油耗（WLTC）是7L，车友反馈的实测的百公里油耗在34L左右。在10-15万的车型中，启辰星算不上省油，算中等水平。写在最后：混合动力系统的类型也呈现了百花齐放的状态，可以说没有最优，只有最合适。启辰星上的这一套48V系统，则很好的兼顾了油耗改善，以及系统成本。
L+CVT的T70和T90更强。油耗方面，启辰星手动挡车型每百公里综合油耗为8L，而自动挡车型更低，在1L-7L/100km之间。由于自动挡车型整备质量相近，但油耗相差较大，预计5T车型会推出不带有48V轻混的版本。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
动力方面，东风启辰星即将搭载一款5T涡轮增压发动机，最大输出功率190马力，并且还配备了48V轻混系统，符合国六排放标准，油耗仅为1L，非常适合家用。
